柴油属于石油衍生品，跟汽油相比热效率更高、功率大，而且也比汽油便宜，并且在燃烧的过程中不会产生有毒气体，跟汽油比起来更为环保，因此在显示生活中广泛应用。在各种柴油机械如拖拉机、大型汽车以及挖掘机、装载机以及各种农用机械上都能看到它的身影。因而，广阔的市场需求决定了其产业化进程也逐渐加速，各类柴油厂商也在探索发展的新模式。
对于柴业来说，对产业链进行优化才是各大厂商扩大利润空间的主要途径。
柴油的生产与销售，是行业的两大组成部分。对于柴油厂商来说，如何降低生产成本已经是发展的关键。
目前柴油的制备，主要是对石油进行蒸馏、裂化等处理而成。但是目前我国目前60%的石油都要依赖进口。而且对于国内企业来说，拥有原有进口权的数量屈指可数，这对于广大柴油厂商来说仅从原材料供应上就难以得到保证。而近年来出现的生物柴油、合成柴油等，运用收集来的动植物油脂、废塑料等进行加工而成，也从一定程度上缓解了柴油厂商的原料压力。
但是，柴油的制备也可以通过对煤炭进行液化而取得。由于我国是一个多煤少油的国家，目前煤炭在我国严重过剩。再这样的背景下，与进口高价的原油相比，�*************************禾孔魑裼偷闹票冈辖岽蠓冉档统Ъ业纳杀荆佣岣呙褐撇裼驮谑谐∩系募鄹窬赫Α�
同时如今我国煤制柴油的产能利用率远远高于原油，因而也不会像选择原油加工那样出现装置闲置、资源浪费的情况。
尽管煤制柴油有诸多优势，但是就国内煤制柴油领域的发展现状来看，仍旧存在着诸多的问题。
首先是大多数煤制柴油的厂家所生产的柴油质量都比较差，只能用于工矿企业以及工程用油，仅有少数厂家具有成品油批发资质，能够进入加油站销售，并且在市场上流通。
其次，目前我国煤制柴油的装置建设力度还不够，不能够跟传统的柴油厂商抗衡。据统计，目前我国原油炼制的产能达到7亿吨，但是煤制柴油的产能仅有不到一千万吨。即使在煤制柴油厂家密集的西北地区，也仅占据总体煤炭制柴油产能的8%。
当然，这与煤炭制柴油的基建投资较大，运行成本过高也有一定关系。据前瞻产业研究院《柴业报告》的分析，煤炭制柴油所消耗的产能较大，需要有强大的资金链作为支撑。
因此，发展关键技术，才是煤炭制柴油普及的关键，也是我国柴业提高利润率的基础。愚愚学园
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