据报道，致力于合成生物学的美国LS9公司已与刚刚被大众控股不久的曼公司联手测试可再生柴油在固定发动机和巴西营运车队的表现。该项目将LS9的生物燃料应用于大众卡客车包括性能测试、排量测试、油耗测试、发动机耐久度测试以及场地测试。
据了解，巴西最近通过了新的环保政策，并针对燃料和发动机逐步采用新的质量标准以降低排放，改善空气质量。曼则希望提供更多的可再生燃料和可替代燃料给巴西及拉丁美洲国家的客户。
据统计，自1973年至今，巴西生物能源的产量增加了744.4%，从360万吨石油当量增加到3040万吨石油当量。巴西法律规定，到2013年，将掺混生物柴油的比例从2%提高到5%，相当于每年使用24亿公升的生物柴油。2005年初，巴西颁布法律规定，在巴西销售柴油中必须添加生物柴油。2006年，巴西启动生物柴油计划，巴西石油公司同4家替代燃料公司签署购买生物柴油合同，正式启动在全国销售柴油中添加生物柴油的计划。目前，全球生物能源在能源消费结构中的平均比重为13.6%，发达国家平均只有6%，而巴西已经超过40%(含生物能源，如乙醇、生物柴油等和其他可再生能源，如水、电等)。
LS9公司主要研究通过微生物技术生产不同种类的碳氢化合物分子，并最终生产出“生物原油”，然后通过标准的炼制方法生产汽车燃料、喷气机燃料、柴油机燃料以及其他石油产品。相比传统柴油，LS9超洁净柴油已达到甚至超过相关柴油燃料标准，更加经济环保。而且，LS9超洁净柴油克服了第一代产品的缺陷，包括高成本、氧化稳定性差、冷流差等问题。去年4月，该燃料正式通过美国环保局认证，可以在美国销售。
LS9面临的主要竞争对手是完成人类基因组解*****的先驱之一Craig Venter的生物公司Synthetic Genomics。此外，LS9的竞争对手还有Amyris公司，该公司也在研究将动植物中的基因转入到微生物中，从而构建生产燃料的工程菌株，两家公司都希望自己的技术在未来能取代石油成为基础燃料。
LS9公司的技术基于操纵工业大肠杆菌(bacterium Escherichia)的脂肪酸代谢，可有效地在微生物中进行捕集，采用植物制取植物油。大肠杆菌作为“微型炼制厂催化剂”，可有选择地制取带有不同链长、饱和度或支链度的单一烃类产品。LS9公司已经拥有1000升的中型装置，可生产脂肪酸甲酯，脂肪酸甲酯可以用作生物柴油。该公司正在美国佛罗里达州奥基乔比推进商业化规模的验证装置，采用糖作为原料以生产燃料和其他产品。
与现有的常规柴油燃料相比，这些燃料不含苯，硫含量也极少。由于社会和政府都在呼吁保护环境，企业日益倾向选择可再生燃料用于公共交通。这也是曼拓宽视野深入应用LS9超洁净柴油的原因。
