有工信部信息显示，第三阶段油耗目标值标准将在2012年的1月1日起实行。目前，新生产的1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值标准(6.9升/百公里)的比例已超过60%。据测算，第三阶段油耗目标值标准全面实施后，每年新生产的1000多万辆乘用车可实现年节油200多万吨。
与工信部同时发力的还有环保部印发了《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》(征求意见稿)，国家相关部门正在为混合动力车型制定专门的补贴政策。同时，业内专家和汽车企业纷纷表示，在纯电动车技术成熟之前，混合动力汽车仍是汽车节能减排的主要手段。多种迹象表明，混合动力汽车从被边缘化的地位，重新被放置到了更加重要的位置。受此激励，各厂家已经紧锣密鼓地开始布局新动力车型。
通用抢跑：沃蓝达上市
相对于日产的中国新能源车上市时间表，通用率先争夺中国新能源车市场的心情则显得急迫很多——10月底，上海通用汽车一次端出了旗下六款新能源汽车——混合动力君越eAssist、双模混合动力凯雷德、增程电动车沃蓝达、雪佛兰Equinox氢燃料电池车以及****欧纯电动概念车和通用汽车电动联网概念车EN-V。其中，新一代别克君越eAssist混合动力车，不但价格亲民，而且为中高级车市场提供了一个理想的混合动力解决方案。
在刚刚开幕的广州车展上，旗下增程电动车沃蓝达正式登陆中国，只是49.8万元的售价有点高。只能留给富有的环保人士了！
巨头纷纷出中国战略时间表
此外，丰田、奥迪、本田等巨头，也给出了各自的“新能源中国战略”时间表。
10月，丰田汽车研发中心正式在江苏省常熟市开建，丰田章男首次明确了丰田在华新能源车入华时间表：2013年引入插电式混合动力车型和纯电动车型；丰田第三代混合动力车型普锐斯将在明年初引人中国。广丰第七代凯美瑞混合动力车型则以尊瑞版亮相，受此被单独提升到一个车系，扩大了其影响力。在广州车展的专访中，副总经理松井秀司也不时提到混合动力的战略，以及对提升尊瑞在全车系中比例的期待！
车展上，本田就显得更迫不及待。包括CR-Z、飞度(Fit)混合动力款、Insight、思域(Civic)全新混合动力款以及讴歌(Acura)的混合动力款在内的5款车型统统亮相。CR-Z与飞度将在明年年中左右时间上市。另据称，要尽快在中国生产这些车型。
此外，奥迪和宝马等高端车的电动车试验比其他对手更早，MINI E与E-tron车型将成为两大品牌的开路先锋。
据了解，随着厂家纷纷把研发中心迁入中国，新能源汽车前端设计研发和后期国产将更有效率。上海通用前瞻设计中心就承担了部分新能源汽车研发工作。将来日产部分新能源零部件也会在中国生产，聆风将来也有望国产。
