柴油机PT燃油泵的就车调整方法
康明斯N和NH系列柴油机均采用PT燃油系统，该系列有两种类型：一是PT-G型泵，系调速器-控制器，二是PT-R型泵，系压力-调节型。
PT泵燃油系统的主要特点是：在Bosch公司的PT燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在燃油泵中进行；在燃油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节则在燃油泵和喷油器中进行，其进入喷油器的燃油只有20%左右自喷油器喷入燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于PT燃油系统中燃油泵只输出低压油而没有高压油管，高转速下不存在压力波的问题，且喷油器柱塞下行速度快、喷孔尺寸小，因而喷油压力最高可达 100MPa，这有利于燃油雾化、燃烧充分、排污和经济性好；柴油机停车时是利用断油阀关闭油路以切断油流动。
柴油机PT燃油泵的就车调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度，其不同工况转速和调整检查方法如下：
1、怠速转速
在柴油机运转的情况下，排除油路中所有的空气并使柴油机达到工作温度；从PT-G两级调速器弹簧组件的盖下拧下螺塞；调整怠速转速，拧入调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整螺钉则怠速转速降低；在怠速转速调好后，装回螺塞。
在装有MVS全程调速器的PT燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。
对于各个系列的柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理的变动，若过大则难于挂档，若太低则容易熄火。
若怠速不稳，这与调速器柱塞有关，应检查一下飞锤助推柱塞的伸出量。
2、最高转速（油门踩到底）
最高转速通常是在PT燃油泵试验台上进行校准，一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫片的方法来进行；若已在试验台上调好，就无须再改变。
最高空载转速的就车检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并保持全开位置，此时柴油机的最高转速应比调速器断开点转速高出10%-12%；当这一转速大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。
3、调速器断开点转速
在节流阀全开时，增大负荷直到转速降到至少比额定转速低100r/min，然后逐渐减少负荷，同时观察燃油出口压力表，（随着负荷减少，燃油出口压力将会增加直到调速器开始限制供油，而后随着负荷减少，燃油出口压力将开始下降），这就是调速器断开点，这一转速要比柴油机额定转速之前不会起限制作用（如柴油机转速为2100r/min，则调速器断开点转速为2120-2140r/min）。如果调速器断开点转速高于或低于规定值，则可相应地从调速器高速弹簧后面减少或增加垫片进行调整，直至再次检查时调速器断开点转速符合规定值为止。
4、燃油出口压力
方法一：利用柴油机和测功器对柴油机加载，先检查调速器断开点转速，在节流阀全开时，增加负荷至柴油机额定转速，并观察燃油的出口压力。当压力低于或高于极限值时，按下列方法进行调整：拧出节流阀最大开度调整螺钉，取出节流阀轴并加适当厚度的垫片，可增加压力，从节流阀上取出适当厚度的垫片，可降低压力。在任何情况下，都不应将PT 燃油泵的燃油出口压力调整到超出最高规定值。
方法二：在节流阀全开时，经变速器从低速至高速依次地检查燃油出口的最大压力。如果压力低于该机规定的最小值或高于规定的最大值，应按方法一进行调整。
方法三：也叫“瞬时“，压力检查法；此方法不如方法一、二精确但比较简单，即拧下断油电磁阀并安上压力表，拆下节流阀摇臂（油门摇臂）上的连接件，将节流阀摇臂顺时针方向转动到底；启动柴油机并使之以比怠速高250r/min的转速运转；然后急加速到柴油机最高转速，并检查压力表的瞬时压力指示值，其调整方法如方法一所述。检查调整完毕后，应拆下压力表，装回断油电磁阀，并将流经冒烟限制器的管路堵住。
5、节流阀泄漏量
当油门全开时，流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力，使最大喷油量符合规定值，当油门全闭时，用限位螺钉使油道微开让少量燃油流过，这部分燃油即称为节流阀泄漏量。节流阀泄漏量达大，会引起柴渍机减速缓慢，泄漏量过小，则会在油门关闭后再打开时引起柴油机反应迟缓。
节流阀泄漏量通常在PT燃油泵试验台上调整，如果必须就车调整节流阀泄漏量时，必须将节流阀连接件调整到使节流阀关闭时的位置（此时，PT燃油泵上的节流阀刚好与前节流阀止动螺钉接触），或使节流阀全开，让柴油机动以最高空载转速运转，检查要�*************************氡砘蚱渌鲜实募剖逼骱妥俦砝赐瓿桑洳街枞缦拢�
（1）迅速放开节流阀或将节流阀移到关闭位置，同时按到秒表。
（2）在柴油机达到1000r/min时，停住秒表并注意减速时间，并重复测几次，取其平均值。
（3）当柴油机从额定空载转速松开油门踏板时，出现失速（怠速调速器不能控制柴油机）与现象，则节流阀泄漏量必须增大，可通过拧进节流阀泄漏量调整螺钉（前节流阀止动螺钉）进行调整。是否调整恰当的检查方法是：减速时间（按步骤1、2测得的平均值）应增加1-2S，在该位置下将调整螺钉锁紧，并重新检查怠速转速，必要时重新调整。
（4）当柴油机减速时间过长，（相对于平均值），则应减少节流阀泄漏量，可通过拧出节流阀泄漏量调整螺钉实现调整。在调整之前，还需�*************************氡砑觳樵诟咚倏赵刈傧露峡缑旁砍椎讲裼突３凳钡募跛偈奔洌舨獾檬奔浯笥诎床街�1、2测得的平均值，说明不是节流阀泄漏量的问题。若测得减速时间大大缩短，说明节流阀泄漏量的问题。若测得减速时间大大缩短，说明节流阀泄漏量需减少，为此，可拧出节流阀泄漏量调速螺钉，同时如上所述地检查柴油机的减速，如果柴油机从高速空载转速减速后又有失速趋热，则应将螺钉再拧入，以使减速时间增加1-2S，并在该位置下将调整螺钉锁紧；然后，根据需要调速怠速转速。
