http://blog.sina.com.cn/sensor2000?retcode=0最近看见大伙对电池发热. 出来说几句.
我做过金属氢化物的军用燃料电池. 最近也参与评估A123 等的电池.
1, CELL MANUFACTURER
A123
ABAT
ALTAIRNANO
ELECTROVAYA
JOHNSON CONTROL/SAFT
KOKAM
2, BMS MANUFACTURER
ENERGY CS
REAP SYSTEMS
建行的报告说PHEV 是最有前途的,
截止到2009年底, A123 在路上的PHEV 是最多的, 800 辆左右.
我跟电池生产厂家接触不多, 就是看看他们的MONTHLY UPDATE, quarterly update, pv
&v results
电池的应用第一点就是安全性.
因为电池是不安全的部件.
燃料+O2= FLAME/爆炸
电池+O2= FLAME/爆炸
当然了, 公司里面不能用爆炸这个词, 一般是叫THERMAL EVENTS
什么是THERMAL EVENTS? 着火和爆炸.
A123 强调自己是POWER+LIFE+SAFETY
它画的自己的LIFEPO4 电池+O2=FLAME 的火苗比那些使用METAL OXIDE 的电池产生的火
苗小.
A123 另外一点是强调自己的CATHODE 的METAL COST 比较低.
比亚迪 还是什么, 那家公司用的是和A123 一样的技术, A123 据说在考虑法律诉讼的
问题, 即使是考虑, 美国公司也不会用BYD 的产品.
A123 现在有200个ISSUED 和PENDING 的专利. ISSUED 的专利还没有我一个人多.
有效能量密度.
A123 的可利用能量密度大, 虽然能量密度不是最大.,
汽车电池最重要的是安全性. 电池, 超级电容本身是个炸药包, 能量密度越大, 爆炸的
威力越大. 汽油也容易爆炸, 但是人类跟汽车汽油打交道100多年的, 怎么避免事故,
从设计上比较成熟. 这也是美国电池公司有巨大优势的地方.
不同锂电池种类, 技术差别明显. A123 的LIFEPO4 是安全性最好的. 能量密度不是最
高, 可使用能量密度在锂电池里面是最高的.
汽车电池的应用有4个阻力
1, 电池安全性/稳定性
2, 电池可靠性
3,电池价格
4,电池本身是巨大污染.
现在3,4好象被接受了, 2是个问题, 1是最大的问题.
比如冲电一次可以跑300 MILES 的车, 相当于驾驶员坐在20-30 公斤TNT 上.
这个比很多IRAQ 的IED 厉害. 凡是买PHEV 的人就是自愿去IRAQ 试验生存力了.
电池和炸药一样, 怕热, 怕撞击.
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