他，天津港第一位博士。
他，一项发明为国家节省了3.84亿元。
他，用智慧绘制出世界级大港的宏伟规划。
他就是天津港集团公司副总工、规划建设部部长李伟，一位白领专家。
7月下旬的一天，记者来到天津港，了解李伟，采访李伟周边的人，倾听他的故事。
脚踏实地不事声张
纯朴、低调、不声张，这是李伟给人的第一印象。
在天津港工作了几十年的天津港党委宣传部部长安卫兵向记者介绍，李伟主管规划以来，天津港在规划建设上采取了许多新的理念，特别是在2007年新一轮规划编修过程中，李伟率先提出在港口规划中吸收城市规划的先进理念，突出城港协调发展的思路，为天津港新一轮的发展打开了思路，受到交通部和业内专家的好评。
对此，李伟说：“其实港城一体化的思想很早就有专家提出，许多创新性的思路源于很多方面，规划集中了各方面的意见，我只不过是将这些思路、观念具体到规划中。这绝不是我个人的功劳。”
他嘱咐记者下笔时一定要客观。
李伟在天津大学海洋工程专业学习了近10年，直到取得海洋工程专业博士学位。他说：“10年的学习虽说越学越专，但培养了我一套科学的思考问题的方法，这种思维方法至今仍然贯穿在我的工作生活中。另一个就是天津大学‘实事求是’的校训，让我体会越来越深，并常常以此告诫自己。”
1997年博士毕业后，他到天津海岸带公司工作。他说，在那里有机会接触了不少国内顶尖的港口专家，工程院院士和国家级设计，与他们在一起开阔了视野并大大提高了自身的实际工作能力。
2000年，天津港港务局面向社会公开招聘规划建设处的副处长，李伟在数十位竞聘者中应聘成功。
李伟说：“在应聘者中我不是最优秀的，或许因为那时天津港还没有博士，应聘时我沾了是博士的光。”
低调的李伟，每当有人提起他的闪光点，他总是补充几句，自己不是最优秀的，这些都是和其他同事一起做的……
厚积薄发铸就辉煌
“有科学知识，有技术，勇于创新，吃苦耐劳，脚踏实地。”这是李伟周围同事对他的评价。
从2000年李伟应聘到天津港港务局规划建设处副处长以来，始终没有离开规划建设工作。在这个岗位上，李伟和他的同事们先后提出了港城协调发展战略，世界一流大港指标体系和港口经济贡献计算体系。
天津港规划建设部建设管理科副科长王初生说，这是港口规划的三大创新。这不但在全国领先提出了建设和评价新型港口的三大理念，而且也为港口跨越式发展建立了坐标和评价体系。
从“天津港总体规划”修编到“天津港东疆港区总体规划”；从“天津港集装箱物流中心发展战略及总体布局规划”到“天津港南疆港区控制性详细规划”；从“天津港专项工程规划”到“天津港航道规划”，作为规划建设部负责人，天津港大大小小30多项规划都饱含了李伟的心血。
随着滨海新区开发开放作为国家战略，天津港迎来了大发展时机。天津港一大批重点工程和重大项目相继开工，每年的基本建设投资由原来的十几亿、几十亿跃升到上百亿的规模。
据统计，近5年在李伟和他的同事们的不懈努力下，天津港累计完成投资近400亿元，港口规模不断扩大，港口等级进一步提升，港口功能日臻完善。在*****头建设方面，先后建成了20万吨级通用散货*****头、30万吨级原油*****头等大型*****头，建成了13个第六代集装箱专业泊位以及大型汽车滚装泊位和邮轮泊位，3年中新增万吨级泊位24个，新增吞吐能力1.7亿吨。在航道建设方面，相继完成了15万吨级、20万吨级和25万吨级航道建设，航道水深已达-19.5米，可满足25万吨级油船和10万吨级集装箱船双向通航，使凡是能进入渤海湾的船舶均能进入天津港，成为世界上等级最高的人工港。港区面积由2005年的47平方公里增加到2010年的近72平方公里，新增*****头岸线超过10公里，为港口的快速发展奠定了坚实基础。
天津港的发展打破了“深水深用、浅水浅用”的港口建设传统观念。天津港已经成为世界上等级最高的人工深水港。李伟和他同事制定的一个个规划正在变为现实。
李伟说，时代为我们提供了施展才干的机会，天津港的平台让我们这些知识分子有了用武之地。
科技创新支撑发展
如果说规划是一幅蓝图，那么实现这一蓝图就必须要寻求技术的支撑。搞技术出身的李伟，在制定规划中不但始终记住了这个道理，而且还亲历亲为，在一些关键技术领域不断创新，取得了一项又一项高水平的科研成果。
搞规划是李伟的本职工作。2000年，时任天津港务局副局长的于汝民对李伟说，“你是天津港的第一个博士，咱不能光做技术管理，还要出技术成果。”听了这席话李伟既兴奋，又感到身上的担子重。兴奋的是搞技术出身的他还能做本行。压力大是怎样将规划与技术有机的结合在一起。
规划建设中，李伟发现围海造地时，在海水中打埝成本很高（所谓打埝就是在海水中筑起一道墙）。原因是传统打埝采用抛石的办法。这种方法越是深海打埝成本就越高，并且已经成为制约天津港快速发展的一项技术难题。面对这样的难题，领导问他能否解决。这项工作对于李伟来说，本来是可以做也可以不做的事，但是他没有放弃。
一次他到北京国家交通部出差，在那里偶然看到一本《港工文摘》，介绍海洋平台建设中曾经使用了一种吸力锚，通过里面抽真空，加上负压，做海上平台的基础。这一报道启发了他，让他产生了灵感。
回来后，他的空余时间几乎都用在了这项发明上。先是回到母校一头扎进实验室，验证这一设想。然后又从东疆港池现场拉来两卡车海泥，模拟真实环境。他将这一项目定义为“插入式箱筒型基础防波堤结构”。这一结构由四个直径和高度均为12米的“拔罐”型空心圆筒两两并列组成，上面用水泥板串联起来，形成结实的“底座”，“底座”上方再安装挡浪结构。运输时，将“拔罐”内充满气体便可漂浮在海上，可大大节省拖运成本，沉降时，“拔罐”里的气抽干，整个罐体倒扣压入海水中，海泥被吸入罐底，从而牢牢固定在大海中。
一次次摸索，一次次实验。经过两年多的研究，他有了九成的把握。这时他向领导汇报。
领导说，不要怕失败，只要有七成的把握，就可以大胆的干。领导的支持让他得到了鼓舞。并开始在东疆港的建设中应用。
为了这项技术，李伟和他的搭档们整整与大海、泥沙叫劲了5年多时间。一次次的海潮，一次次的风浪，他创造出的新型防护堤经受住了时间的考验。目前这一技术已在天津港10多公里的防波堤中应用。据施工方测算，新结构较之前节省投资25.8％，为国家节省了3.84亿元。
专家们评价，这项成果填补了多项国内空白，具有国际领先水平，在我国环渤海海域、长江口海域、珠江口海域等大型枢纽港区域有着广泛的应用前景。其不但具有显著的经济效益，而且还具有显著的生态效益。为此，这一成果被评为中国港口协会科技进步一等奖、天津市科技进步一等奖，并申报了今年的国家科学技术进步奖。
十多年，作为天津港规划建设部的负责人，李伟先后主持了重要规划30余项、重点工程近百项，所管理的建设工程始终保持一次验收合格率100%，重点水运工程优良率100%。作为一名科技人员他先后获得部、市级科技成果奖励10项，取得国家专利4项。几年来，他先后荣获全国海洋科技先进工作者、天津市五一劳动奖章、天津市劳动模范等荣誉称号。
