一说起新能源车，人们就想到纯电动车。但是基于配套等原因，电动汽车虽然在政策保障上占据优势，但真正使用起来却不那么现实。但混合动力车就不一样，因为不需要充电，技术相对成熟，所以更受市场欢迎。尤其是在日本、美国等国家，开着一辆混合动力汽车在街头上跑，是一件再平常不过的事情。然而在萧山市场，混合动力车似乎“水土不服”，并未受到市民的青睐。
从萧山汽车流通行业协会了解到，萧山市场上的混合动力车主要为油电混合动力车，在售或曾经销售的主要为两款车，分别为丰田的普锐斯第三代和本田的思域系列中的油电混合车。两者在萧山的销售商都表示，销售情况不佳。萧山一东风本田4S店经销商向记者表示，该品牌一款油电混合动力车从2007年10月上市到现在，该店只销售出2台。
价格和理念是制约销路的两大“瓶颈”
在杭州康桥丰田汽车销售服务有限公司，一位技术人员给记者分析了丰田普锐斯的运行情况。他说，在平时开车时，电充足的情况下，速度在40*****以下，车子是用电进行驱动，而速度到了40*****以上则是油电同时驱动。而基本上，行车感觉与汽油车的感觉无异，只有在提速时速度会慢点。油电混合动力车与纯电动汽车相比，节能优势比较明显。
油电混合车的节能优势显而易见，为什么难以得到萧山顾客的钟情？此类车由于技术要求高，定价也就提高。另外，像丰田的普锐斯有专门的一条生产线，但却不是量产车型，一汽丰田每月平均的生产为300多台，相比于量产车型价格就需要提高，目前普锐斯的在萧山的定价为25.98万元—27.98万元，这已经相当于一辆中高级的车型，如果是同样配置的汽油车车型，价格可能只要15~16万元，约10万元的差价成为消费者购买车型的“瓶颈”。
另外，从低端到高端车，国内汽车的竞争都十分激烈。油电混合动力汽车作为一种新能源车、新概念车，比起汽油汽车，消费者的接受程度有限，再加上高昂的价格，使油电混合动力车受冷。据悉，通常购买油电混合动力车的消费者，家里至少已经拥有一辆汽车，环保理念非常先进，但是，拥有这样理念的客户群在国内比较少。
相对于丰田普锐斯，本田的思域系列油电混合动力车更加尴尬。普锐斯是有一条专门的生产线，而本田的油电混合车只是思域系列中的一款车型，其外形与2009年的普通思域车型一样。但是思域的油电混合车定价在26.98万元，普通汽油车的价格在12—17万元。一样的外形，一样的配置，却是巨大的差价，确实需要很具环保理念的顾客去购买。
萧山市场叫好难叫座
事实上，除了萧山，整个浙江对于油电混合动力汽车的接受程度都十分有限。有这样一组数据，东风本田在浙江共有40多家店，但每家店平均6个月才销售一台。因此，在萧山的门店里，记者并没有见到该品牌混合动力车的身影。据销售方表示，只有顾客指定要这一车型，他们才会向厂家去订货。但是国内部分城市的销售情况明显较好，像北京8家店，每两个月都能卖出去一台。
而丰田的普锐斯三代在萧山只销售了一年就停止销售，目前厂家也已经停产，整个国内市场上也难以买到普锐斯第三代。混合动力汽车虽然“叫好”，却难在市场上“叫座”。
混合动力车市场广阔，需政策帮扶
那么，是不是混合动力车真是如此没有市场，是否这种汽车从此会在市场上销声匿迹？记者在采访中得到的答案亦是一致的。无论当前市面上的混合动力车销售状况如何，今后的混合动力车绝对将在汽车市场上占据一席之地。
随着能源越来越匮乏，省油已经越来越得到重视。今后汽车的发展趋势将放在节油和环保两方面，这两点油电混合动力车都占有。虽然丰田普锐斯三代已经在市场上停售，但预计到明年一季度就会推出普锐斯四代。而第四代在日本上市2个月，就预订了8万台，单一车型的销售量在日本已经创下了新的纪录，国外已越来越接受混合动力汽车。
当前，也有许多其他品牌正在研究混合动力车，比如说像大众、尼桑等，另外，在市面上除了丰田和本田有油电混合动力汽车外，像宝马、奔驰也有混合动力车销售。同时，混合动力车的技术也将越来越成熟，造价也将随之降低。
另外，作为混合动力汽车的销售方，一直期待有关部门出台相关政策促进混合动力车的销售。而刚刚召开的第九届中国汽车产业高峰论坛现场，中国汽车工程学会副秘书长张进华透露，国家有关部门正在拟定一个混合动力奖惩新政，超过某一个限值标准，进行奖励；相反则进行惩罚。目前，该政策正在积极制定当中，最早有望今年正式出台，这将有利于混合动力汽车在市场的进一步推广。如果政策到位，进行大幅度的优惠补贴，混合动力车就极具竞争力，也或许有望“混”出头了。
