近日国家针对混合动力车的补贴政策已在制定中的消息不断传来，据最新报道其最快将于今年年底出台。这一政策如果出台对于混合动力车的市场化发展无疑将会注入一剂强心剂，不仅对于重点发展混合动力的车企，对于欲购买混合动力车的消费者来说都是一个重大利好。
在上月举行的全球汽车论坛(微博)上，工业与信息化部装备司司长张相木在接受汽车之家记者采访时表示混合动力车属于节能汽车，确实不能享受新能源汽车补贴，但专门针对混合动力车的补贴政策也已经在制定中。而在刚刚举行的第九届中国汽车产业高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长张进华透露，国家有关部门正在拟定一个混合动力车奖惩新政，超过某一个限值标准将进行奖励，相反则进行惩罚，目前该政策正在积极制定当中，最早有望今年正式出台。
可以预见，针对混合动力车的补贴政策很可能将改变其与插电式混合动力和纯电动车相比在国家政策层面倍受冷遇的现状。按照去年6月1日公布的新能源汽车私人补贴政策，插电式和纯电动属于新能源汽车，最高可分别享受5万元和6万元的国家补贴，在深圳等试点城市还可在国家补贴基础上最高再享受6万元的地方补贴。而之前市场化前景最被看好的混合动力车却被踢出局，不但被划分为节能汽车，且只有1.6L及以下排量才能享受3000元的节能补贴。据相关人士分析，由于我国企业和国外企业相比在混合动力技术方面存在较大差距，国家出台这一政策主要是对于本土企业的保护。
据了解，在国家的推动下目前我国新能源汽车市场推广仍然缓慢，受到技术瓶颈仍然存在，配套设施和商业模式仍不完善等因素影响，尽管有高额补贴，依赖于充电配套设施的插电式和纯电动车在私人用户购买方面基本是交了白卷。技术相对成熟且不依赖于任何配套设施的混合动力车由于售价较高也难以打开国内市场。混合动力技术最为成熟的丰田就面临着这样的尴尬，其在海外销量已过百万的普锐斯在国内只能挣扎几年后黯然退市，混合动力版凯美瑞也难以有所建树。市场化条件最为成熟的混合动力车不得不沦为品牌的宣传工具。
在节能环保概念大热的今天，越来越多的消费者在购车时把目光投向了节能和新能源汽车，刚上市的雷克萨斯CT-200H混合动力就赢得了不少**************。混合动力车作为最容易实现市场化的节能和新能源汽车，如果得到更多的**************和支持，那么节能环保的理念也许就能更早来到每个人身边，而不仅仅是遥不可及的一个概念。
