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围困公交车站的共享单车怎么处理
解决共享单车围困公交站地铁站的问题，说到底，还得将共享单车停放位置规划与公共交通站点布点衔接。
据媒体报道，每天晚高峰过后，位于北京CBD的八王坟东公交车站就被上千辆共享单车围困，不但长达百米的公交站区域被多个单车群占据，部分共享单车还将公交车进出口堵住。网上曝出的密密麻麻的共享单车堵住公交车的照片，颇具视觉冲击力，并引发热议。
共享单车乱停放现象不少见，比起很多街巷旁、马路边零零散散的乱停放，单车大规模堆积之下对公交车站的围困，无疑更突出也更棘手。这类单车群紧挨公共交通枢纽站的批量化、集中式停放，也是互联网共享时代呈现的新问题。
而要解决共享单车围困公交站地铁站的问题，说到底，还得将共享单车作为城市政府公共交通战略的重要部分。考虑到公交站等是共享单车密集集结之地，对其停放问题也宜有系统规划。
此前，各城市对于公共交通的规划，主要考虑的是地铁、公交，及官方认可的公共自行车。对于这些出行工具，也提供了较为充分的场地、道路空间等。而对于共享单车从阡陌中的爆发，城市管理者并未做好心理准备。共享单车在公交车站旁成集群效应的无序摆放，就是其体现。
发展公共自行车，原来就被很多城市作为公共交通建设的重要一块，所以公交站、地铁站附近也有专门的停车网点。但纵然有行政力量的强力推动，不少财政资金砸到里头，它仍难应公众之需。
而共享单车不用花纳税人的钱，就能使得城市以几乎为零的公共投入，打造一个全覆盖、高效率的公共自行车出行系统。这是市场经济和互联网+的天赐之物。
要利用好共享单车承载的短距离出行和公共交通接驳换乘作用，其乱停车问题不能不解。疏解乱停车问题，重点又在于解决其围困公交站地铁站旁的问题。鉴于此，要将共享单车停放位置规划与公共交通站点布点衔接，而不能让公交站旁的单车扎堆现象变得无解。
首先，针对共享单车停放的潮汐现象，以及主要停放在地铁站、公交站附近等情况，应该在这些地方扩大共享单车停车场地。现在，很多城市交通枢纽站的规划建设对于自行车停放问题考虑不足，因而在条件允许的情况下，应对交通枢纽进一步改造，让共享单车获得更多使用、停放的便利。
其次，对于共享单车停车场的布局和规划问题，也要全面展开调研。如果公交站旁的某个单车密集停车点，确系高利用率所致，确有经常停放的刚需，会强密度地被骑走和停回，那就不妨因势利导，考虑建专门的停车场。
但如果有些停车点大量共享单车长时间停放，却很少被使用，说明是单车企业投放不合理，那就应反馈给企业，并要求其科学投放。
说到底，做好共享单车的管理，当然首先是相关企业的责任;而政府也责无旁贷，应给共享单车更多的资源支持和服务支撑，在规范共享单车方面，服务比监管更有效。
给共享单车停车位置，免不了要场地。很多城市要挤些地方给共享单车，并不困难。即便有的地方地上空间不足，也完全可往地下想办法此前就有几张日本地下自行的照片流传于网络，令人称羡，这可资借鉴。
北京市十三五时期重大基础设施发展规划中明确，北京将引导自行车回归城市，形成连续成网的3200公里自行车道路。就此看，把解决共享单车停放问题纳入鼓励绿色出行大盘子中，颇具意义。这也需要政府和共享单车企业携手，共同解决好单车在公交站等附近围困的问题，让共享单车真正成为公共交通的有机组成部分。
